11月15日，一场能带来极度影响的大雾出现了，京广线上发生了一起致使四条人命消逝的事故，一个在正常情况下本应处于完好团圆状态之中的家庭里，永远地失去了自家的儿子，这起事故直到2003年那时候，在之后的铁路安全培训里面，始终都是最为沉痛的案例当中的一个情形。
当年十一月十五日早晨时分，华北地区笼罩上一场少见的大雾。京广线处于河北省邢台市内邱县境内的内邱至官庄区间那里，中铁二十三局的施工队伍正于此处开展第五次提速小半径改造工作。八点过后雾气愈发浓重，到九点时能见距离已然不足二十米。
鉴于这般恶劣天气状况，承建单位负责人决然下令停下所有施工作业，全体人员于原地休息接着等待雾气散开，此决定本来是为保障行车以及施工人员的安全，可谁都没料到随后会发生那般的悲剧。
时为9点50分，有四名年轻施工人员，向工地负责人提出请假，意图回住地取东西。负责人望向天空，察觉雾气虽浓重，可就地休息并无问题，遂应允了他们的请求。四人满怀喜悦一起走上路基，打算横穿铁路线抄近路返回。
他们踏上是京广线下行正线的那一刻，那时意识这风险逼近。进行开开心心谈天说笑聊天欢谈的四个人，那时候将铁路视为是自家的客厅地方空间，在他们来看上去而言眼中看来，施工工程已经停止停下了，在这个这会儿这个阶段时期时候哪里怎么会过来来到出现火车呢？
同在此时此刻，朝广州站驶去的、从沈阳北站起始的T91次特快旅客列车，正以每小时110公里这般的时速，于该线路上向前行进着。此趟列车六点一刻刚刚从北京西站驶出之时，有配属于北京西机务段的韶山9G型电力机车牵拉前行，它属于当时较新型的车子类别当中的一种。
鉴于施工已然停下，调度中心认定线路顺畅，T91次列车获准不以较慢速度而去穿越这一区间。在雾气浓重里可视范围不足20米，当司机察觉到前方存在人影之时，距离已然靠近到根本没办法作出任意的反应连紧急制动举措都没法施展标点。
悲剧发生在了9点52分，四名施工人员正在横穿线路，被疾驰而来的列车直接撞上，其中三人当场被撞飞，重重摔在了地上，年纪最小的那个人只有22岁，另一人脚步稍慢，还没来得及完全踏上线路，被列车侧面撞下路基身受重伤。
浓雾之中，列车未曾停下，甚至毫无明显颠簸，就此消失不见。重伤者被紧急送去医院，经全力抢救保住一命，却永远丧失了劳动能力。线路无损，列车无损，然三条年轻生命永远定格在了这个雾天。
事故出现之后，北京铁路局安全监察办公室会同铁道部安全监察司构成联合调查委员会开展调查，判定事故直接缘由是四名从业施工的人员在横越线路之际没能执行“先站定、再查看、后通行”这样的安全制度，严重违背了铁道部相关的规定。
有四名当事人被认定为直接责任人，其中三个人身故从而免于行政处罚，另外一人重伤致使丧失劳动能力同样得以免于行政处罚。工地负责人、带队工长以及现场防护员这几人被进行行政撤职，相关领导也遭受通报批评，还被给予行政警告、记过以及记大过的处分。遇难人员的抚恤以及伤员治疗所需费用由承建单位来承担。
调查委员会归纳下了三点得到的教训，第一点儿在于安全培训只是表面功夫，要是职工从心底里敬重安全，那就断不会拿生命予以安全作注解了，第二点明摆着是非正常天气状况下把控不严格，现场负责人要是能对请假之人再多叮嘱一番，或许就能够防止悲剧发生了。
第三，当事人安全自保意识极为薄弱，不管是横穿铁路情况而言，还是针对横穿公路情形来讲，所谓“一站二看三确认N通过”属于基本常识，然而大雾天处于繁忙干线时，对重大安全风险不存在丝毫警觉状态，最终承受了惨痛代价，而且每一条安全规定，皆是由鲜血书写而成的。
望见此地，我不禁要向你发问：于日常的生活当中，当你匆忙急切地赶路之际，是不是也会将“一站二看三通过”给全然抛却于脑后？诚挚欢迎于评论区域去分享你的相关经历，那就点个赞，以便让更多的人能够瞧见这一篇有着警示意味的文章。